Dnes si povíme o jednom z nejnebezpečnějších meteorologických jevů pro letectví: střihu větru . Střih větru patří mezi typy leteckých nehod způsobených povětrnostními a environmentálními podmínkami. I když počasí způsobuje méně než 10 % nehod, je druhou nejčastější příčinou nehod po námraze.
V tomto článku vám řekneme všechny vlastnosti, původ a důsledky smyku.
Hlavní charakteristiky
V první řadě je důležité pochopit, co je střih větru. Také známý jako rychlost větru, je to rozdíl v rychlosti nebo směru větru mezi dvěma body v zemské atmosféře. V závislosti na tom, zda se tyto dva body nacházejí v různých nadmořských výškách kvůli své geografické poloze, může být střih větru vertikální nebo horizontální.
Víme, že rychlost větru závisí především na atmosférickém tlaku. Směr větru také závisí na atmosférickém tlaku. Pokud je v určité oblasti nízký atmosférický tlak, vítr bude foukat směrem k této oblasti, aby vzniklou mezeru zaplnil čerstvým vzduchem. Střih větru může mít katastrofální dopad na rychlost letadla během vzletu a přistání . Je důležité si uvědomit, že tyto dvě fáze letu jsou nejzranitelnější.
Gradient větru může vážně ovlivnit tyto základny letu. Je to také dominantní faktor, který určuje závažnost bouří. V závislosti na průtoku větru, rychlosti a atmosférickém tlaku můžete zjistit závažnost bouře. Další hrozbou je turbulence, která je často spojována se smykem. Existuje také vliv na vývoj tropických cyklónů. A je to tak, že tato změna rychlosti větru ovlivňuje řadu meteorologických proměnných.
Atmosférické smykové situace
Podívejme se, jaké jsou hlavní atmosférické situace, které můžeme s tímto meteorologickým úkazem najít během letectví nebo jednoduše v atmosféře:
- Čela a čelní systémy: Významné střihy větru lze pozorovat, když je rozdíl teplot vpředu 5 stupňů nebo více. Mělo by se také pohybovat rychlostí asi 15 uzlů nebo více. Přední strany jsou jevy, které se vyskytují ve třech rozměrech. V tomto případě lze čelní nůžky pozorovat v jakékoli výšce mezi povrchem a tropopauzou. Pamatujeme si, že troposféra je oblast atmosféry, kde se odehrávají meteorologické jevy.
- Překážky proudění: Když fouká vítr ze směru od hor, lze na svahu pozorovat vertikální střih. Jedná se o změnu rychlosti větru, protože vzduch má tendenci se pohybovat po úbočí hor. V závislosti na atmosférickém tlaku na rychlosti, kterou vítr původně nesl, můžeme vidět větší nebo menší zvýšení rychlosti.
- Investice: Pokud jsme za jasné a tiché noci, poblíž povrchu se vytvoří inverze záření. Tato inverze naznačuje, že povrchová teplota je na zemském povrchu nižší a vyšší v nadmořské výšce. Tření neovlivňuje vítr nad ním. Změna větru může být 90 stupňů ve směru a rychlostí až 40 uzlů. Některé proudy nízké úrovně lze pozorovat v noci. Rozdíly v hustotě mohou také způsobit další problémy v letectví. Nezapomínejme, že hustota je důležitým faktorem působícím ve směru větru.
Střih a letectví
Uvidíme, co se stane, když dojde k tomuto meteorologickému jevu a my půjdeme letadlem. Na první pohled je to docela těžké identifikovat. Eta znamená, že letoví piloti nemají příliš snadné tyto typy meteorologických jevů identifikovat. V leteckých zprávách jsou piloti dobře informováni o situaci tváří v tvář tomuto typu jevu, aby mohli být připraveni a mohli přijímat účinná řešení. Ve skutečnosti má mnoho letadel svůj vlastní detektor smyku.
Pokud se během vzletu nebo přistání ocitnete v oblasti, kde se směr větru náhle mění, nejlepším postupem je zachovat konfiguraci letadla a udržovat maximální výkon. Pokud přistáváte, je nejlepší manévr přerušit a před vstupem do postižené oblasti stoupat. V obou případech je důležité si uvědomit, že se jedná o složitou situaci, protože nervozita může snadno vést k chybám.
Příčiny tohoto jevu jsou různé a jsou primárně ovlivněny místními podmínkami každého letiště. Topografie okolního terénu je zodpovědná za odchylování proudění vzduchu nebo větru . Například na Kanárských ostrovech jsou letiště ovlivňována s různou četností kvůli významné topografii souostroví. Právě zde vidíme, že některé jevy jsou častější u letadel přistávajících v těchto oblastech.
Změny úhlu
Představme si letadlo letící rovně a vodorovně, které je v zóně atmosférického proudění směrem dolů. Díky své setrvačnosti letadlo na okamžik zůstane konstantní rychlostí a trajektorií vzhledem k Zemi. Po celou tu dobu je efektivní proud kolem jeho křídel již vyrovnán s jeho dráhou letu, ale získal vertikální složku. Buňka bude mít záporný náboj a pilot bude zadržen postrojem, zatímco se pod ním sedadlo zhroutí.
Po počátečním vstupu do sestupného proudu se energetické účinky zvýší a letadlo samo obnoví svůj nastavený úhel. Tímto způsobem pokračuje normálně, pokud nová letová dráha nezahrnuje rychlost klesání vzhledem k Zemi. To znamená rychlost ekvivalentní sestupnému proudu, nebo pokud drift nyní nezahrnuje vzestupnou vertikální složku.
Doufám, že s těmito informacemi se dozvíte více o smyku a jeho vlastnostech.