the kondenzační stopy jsou to ledové mraky, dlouhé čáry, které se někdy objeví při průletu letadla a jsou způsobeny kondenzací vodní páry obsažené v emisích motorů. Někdy se na špičkách křídel tvoří také jiné typy kondenzačních čar, a to v důsledku kondenzace atmosférických par způsobených poklesem tlaku a teploty, ke kterému dochází při průletu letadla, ale k tomu obvykle dochází během vzletu a přistání. létají ve vysokých hladinách a vydrží mnohem méně.
Proto se chystáme věnovat tento článek, abychom vám řekli vše, co potřebujete vědět o kondenzační stopy a jejich vlastnosti.
Hlavní charakteristiky
Letecké motory emitují vodní pára, oxid uhličitý (CO2), stopová množství oxidů dusíku (NOx), uhlovodíky, oxid uhelnatý, sirné plyny a saze a kovové částice. Ze všech těchto plynů a částic je vodní pára jediná spojená s tvorbou kondenzačních pruhů. Pokud se chcete dozvědět více o původu těchto útvarů, můžete navštívit náš článek na chemtrails a jeho vliv na životní prostředí.
K vytvoření velké brázdy za letadlem za letu jsou nutné určité teplotní a vlhkostní podmínky, aby se umožnily emise produkované motory. Sirné plyny mohou pomoci, protože umožňují vznik malých částic, které mohou fungovat jako kondenzační jádra, ale obecně je stále nutné vědět, že Jsou jevem, který závisí na atmosférických podmínkách a vytváření kondenzačních stop.
V atmosféře je dostatek částic, aby fungovaly jako kondenzační jádra. Zbývající plyny a částice emitované leteckým motorem neovlivňují tvorbu brázdy.
Když se plyny emitované letadlem smíchají s okolním vzduchem, rychle se ochladí, pokud je v atmosféře dostatek vlhkosti k ochlazení směsi. Po dosažení nasycení vodní pára kondenzuje. Obsah vlhkosti ve směsi, tj. zda dosáhne nasycení, bude záviset na teplotě a vlhkosti vzduchu, jakož i na množství vodní páry a teplotě emisí z letadel.
Jak jsou formovány
V závislosti na množství vytlačeného vzduchu a plynu, teplotní výměně a obsahu vlhkosti mohou kondenzační pruhy zhustnout, budou trvalejší a napomáhají tvorbě mraků, nebo se mohou jinak rychle rozptýlit.
Přirozeně, v atmosféře, zejména při vysokých úrovních, úrovně vlhkosti a Kolísání vzduchu ustupuje tvorbě cirrůa někdy mohou být velmi podobné kondenzačním stopám, které zanechává letadlo nebo jakýkoli typ letadla. K jejich rozlišení je třeba provést rozbor meteorologických pozorování a určit, na jaké úrovni atmosféry se nacházejí a jaký je jejich zdroj. trénink a evoluce.
Jedním z nejběžnějších nástrojů, jak je vidět podrobněji, jsou satelitní snímky pořízené z vesmíru. Vědecká pozorování zjistila, že kondenzační stopy trvají pouze několik sekund nebo minut, když je vzduch v atmosféře suchý, ale když je vzduch vlhký, Contrails mohou trvat déle a expandovat do širokých cirrovitých mraků, obecně tytéž, které mají podobné vlastnosti jako přírodní zdroj.
Contrails typicky snižují množství slunečního záření dopadajícího na zemský povrch, čímž zvyšují množství infračerveného záření absorbovaného atmosférou, podobně jako cirrové mraky s podobnými vlastnostmi.
Typy kondenzačních stop
Jakmile se vytvoří kondenzační pruh, jeho vývoj závisí na atmosférických podmínkách. Můžeme tedy vidět tři typy kondenzačních čar zmiňované na plakátu:
- krátké trasy: toto jsou malé bílé čáry, které vidíme za letadlem a které mizí téměř stejně rychle, jako letadlo prolétá. Objevují se, když je množství vodní páry v atmosféře nízké, a pak se ledové částice, které tvoří brázdu, rychle vrátí do svého plynného stavu.
- Trvalé kondenzační stopy, které se nešíří: jedná se o dlouhé bílé čáry, které přetrvávají i po průletu letadla, ale nerostou ani se nešíří. Vyskytují se, když je vlhkost vzduchu vysoká, takže se kondenzační stopy nevypařují (přesněji nesublimují) a mohou trvat hodiny.
- Trvalé kondenzační stopy, které zůstávají: jak mrak roste, čáry jsou silnější, širší a nepravidelného tvaru. K tomu dochází, když je vlhkost v atmosféře velmi blízko úrovni kondenzace, vodní pára v atmosféře může snadno kondenzovat na ledové částice v brázdě. Pokud je zde také určitá nestabilita a turbulence, trajektorie má nepravidelný tvar. Tyto stezky lze také pohybovat větrem.
Kontrail Predikce
První zmínka o kondenzačních trasách pochází z konce XNUMX. světové války, kdy letadla mohla létat ve velkých výškách. Jsou jim dány podmínky jejich vzniku. Do začátku XNUMX. světové války byly považovány jen za kuriozitu, ale během války se Contrails se staly velmi zajímavým tématem, protože mohly prozradit polohu letadla. V různých zemích tedy začali zkoumat příčiny a podmínky jejich vzniku. V roce 1953 publikoval Američan Appleman graf, který umožňuje určit, zda a na jaké úrovni se budou tvořit kondenzační stopy se znalostí teplotních a vlhkostních podmínek ve vysokých nadmořských výškách.
Contrails jsou za těchto podmínek možné (pokud je v okolní atmosféře dostatek vlhkosti) Nad hladinou 400hPa to odpovídá výšce asi 7 km. a stále pravděpodobněji na vyšších úrovních, dokud není téměř jisté (i při 0% vlhkosti v atmosféře) Nad cca 280 hPa (body označené červeně), tedy lehce nad 9 km vysoko.
atmosférické poruchy
Mnoho lidských činností má škodlivé účinky na atmosféru a tyto čáry na obloze jsou dobrým příkladem. Plyny emitované letadly jsou znečišťující látky, které přímo i nepřímo poškozují atmosféru. Když se znečišťující plyn spojí s párou, kapičky vody v oblaku okyselují a nečistoty se nakonec usadí na povrchu.
Nárůst leteckých linek v posledních letech vedl k nárůstu kondenzačních stop, což samozřejmě ovlivňuje přirozený proces výměny záření a osvětlení ze Slunce se zemí, což je stav, který způsobuje nepravidelné zahřívání nebo ochlazování Země. atmosféra.