Lidstvo bylo protagonistou mnoha architektonických děl. Vytvoření kanálu, který by mohl spojit Rudé moře se Středozemním mořem, inspirovalo starověké civilizace, které obývaly Suezskou šíji. Než byl Suezský průplav konečně postaven, proběhlo několik pokusů . Tato trasa má velký ekonomický význam a má za sebou fascinující historii, kterou si zde vyprávíme.
V tomto článku vám řekneme vše, co potřebujete vědět o Suezském průplavu, jeho stavbě a historii.
Design Suezského kanálu
Vracíme se k prvním pokusům o vybudování tohoto kanálu v 19. století př. n. l. V té době faraon Sesostris III. nařídil výstavbu kanálu, který by mohl spojit řeku Nil s Rudým mořem. Ačkoli měl relativně malý prostor, byl více než dostatečný pro všechny tehdejší lodě. Tato trasa byla hojně využívána až do poloviny 7. století př. n. l. Poušť byla tak rozlehlá, že odebrala moři velkou část pevniny a zablokovala jeho ústí.
Z tohoto důvodu se faraon Necho pokusil kanál znovu otevřít, ale neúspěšně. Při pokusu zemřelo více než 100 000 mužů. O století později zahájil perský král Dareios práce na obnově jižní části kanálu. Cílem bylo vytvořit přímou cestu ke Středozemnímu moři, obcházet řeku Nil, kanál dostatečně velký pro všechny lodě. Stavba byla dokončena o 200 let později za Ptolemaia II. Trasa byla prakticky identická s trasou dnešního Suezského průplavu.
Mezi Rudým a Středozemním mořem byl devítimetrový rozdíl hladiny vody, což muselo být zohledněno při výpočtech pro výstavbu kanálu. Během římské okupace Egypta byla provedena významná vylepšení na podporu obchodu. Poté, co Římané odešli, byl kanál opuštěn a zchátral. Během muslimského období dohlížel na jeho obnovu chalífa Omar. Po století provozu jej znovu získala poušť.
Musíme si uvědomit, že poušť má v průběhu času nepřetržitou dynamiku a že písek může zničit vše, co jí stojí v cestě.
Historie Suezského průplavu
Existence Suezského průplavu zůstala po tisíc let zcela utajena, až do příjezdu Napoleona Bonaparteho do Egypta v roce 1798. Mezi skupinou učenců, kteří Napoleona doprovázeli, byli i někteří renomovaní inženýři a Napoleon měl zvláštní úkol prozkoumat šíji a určit proveditelnost otevření průplavu, který by umožnil průchod vojsk a zboží na východ. Hlavním účelem průplavu jsou a vždy byly obchodní cesty.
Navzdory objevení stop starověkých faraonů při hledání způsobu, jak kanál znovu otevřít, byly inženýrovy podmínky jeho výstavby naprosto nemožné. Vzhledem k tomu, že mezi oběma moři byl devítimetrový rozdíl, jeho stavba nebyla povolena. Roky plynuly a km, které přibývaly, byla potřeba otevřít tuto námořní trasu.
Na vrcholu průmyslové revoluce přestal být obchod s východní Asií luxusem a stal se životně důležitým pro hospodářský růst všech hlavních evropských mocností. V roce 1845 byla přidána další trasa: první egyptská železniční trať, která spojovala Alexandrii s přístavem Suez . Přes Sinajskou poušť existovala pozemní trasa, ale kvůli omezené přepravní kapacitě karavan byla nepraktická. Obchod v těchto oblastech nebyl zdaleka efektivní.
První vědecká železniční trať byla docela užitečná pro přepravu cestujících, ale nedostačující pro přepravu zboží. Nemohl konkurovat tehdy existujícím novým parním lodím, které byly mnohem rychlejší a měly větší nosnost.
Jeho konstrukce
Konečně, výstavba tohoto kanálu začala v roce 1859 francouzským diplomatem a obchodníkem Ferdinandem de Lessepsem. Po 10 letech výstavby byl slavnostně otevřen a stal se jedním z největších inženýrských děl na světě. Tisíce dělníků, včetně egyptských rolníků, byly nuceny pracovat a asi 20 000 z nich zemřelo v důsledku drsných podmínek, za kterých stavba probíhala . Bylo to poprvé v historii, kdy byly použity výkopové stroje speciálně určené pro tento typ práce.
Francie a Spojené království tento kanál několik let spravovaly, ale egyptský prezident jej v roce 1956 znárodnil. To rozpoutalo mezinárodní krizi známou jako Sinajská válka. V této válce zaútočily na zemi Izrael, Francie a Spojené království. Později, mezi lety 1967 a 1973, došlo k arabsko-izraelským válkám, jako byla Jomkipurská válka (1973).
Poslední rekonstrukce Suezského průplavu proběhla v roce 2015 a zahrnovala některé rozšiřovací práce, které vyvolaly četné kontroverze, vzhledem k tomu, že průplav dosáhl své současné kapacity a celkové délky.
Ekonomický význam
V současné době se situace stala známější kvůli uvíznutí plavidla Ever Given, které má více než 300 lodí a 14 remorkérů, které usilovně pracují na obnovení námořní dopravy v oblasti.
Ekonomický význam v podstatě spočívá v tom, že tímto průplavem ručně proplouvá asi 20.000 XNUMX lodí a jedná se o plně splavný průplav používaný v Egyptě. Díky tomu celý region prosperoval díky obchodním výměnám. Umožňuje námořní obchod mezi Evropou a jižní Asií a má poměrně strategickou polohu.
Doufám, že s těmito informacemi se dozvíte více o Suezském průplavu, jeho stavbě a historii.