Lidská bytost byla protagonistou mnoha architektonických počinů. Vytvoření kanálu, který by mohl spojit Rudé moře se Středozemním mořem, bylo inspirací starověkých civilizací, které osídlily Suezskou šíji. Do konce bylo postaveno několik pokusů Suezský průplav. Trasa má z ekonomického hlediska velký význam a má za sebou skvělý a docela zajímavý příběh, který zde budeme vyprávět.
V tomto článku vám řekneme vše, co potřebujete vědět o Suezském průplavu, jeho stavbě a historii.
Design Suezského kanálu
Vracíme se až v prvních pokusech o vybudování tohoto kanálu v XNUMX. století před naším letopočtem. V té době nařídil faraon Sesostris III stavbu kanálu, který mohl spojit řeku Nil s Rudým mořem. Ačkoli to mělo docela malý prostor, to bylo víc než dost ubytovat všechny lodě té doby. Tato trasa byla široce používána až do poloviny XNUMX. století před naším letopočtem. Poušť byla dostatečně velká na to, aby získala velkou část země k moři a blokovala východ k ní.
Z tohoto důvodu se faraon Neco bez úspěchu pokusil kanál znovu otevřít. Při pokusu o znovuotevření kanálu zemřelo více než 100.000 XNUMX mužů. Je to po století, co perský král Dárius uvedlo do provozu práce, aby bylo možné obnovit jižní část kanálu. Záměrem bylo přinést kanál, kterým by všechna plavidla mohla projít přímo do Středomoří, aniž by prošla řekou Nil. Práce skončily o 200 let později pod mandátem Ptolemaia II. Dispozice byla prakticky totožná s dispozicí současného Suezského průplavu.
Mezi hladinou vod Rudého a Středozemního moře byl rozdíl devět metrů, takže s tím bylo třeba počítat při výpočtech pro stavbu průplavu. Během římské okupace Egypta došlo k významným zlepšením, která mohla podpořit obchod. Po odchodu Římanů však tento průplav bylo znovu opuštěno a nebylo k ničemu používáno. Během nadvlády muslimů měl na starosti její obnovu chalífa Omar. Po celém století provozu si na něj opět dělala nárok poušť.
Musíme si uvědomit, že poušť má v průběhu času nepřetržitou dynamiku a že písek může zničit vše, co jí stojí v cestě.
Historie Suezského průplavu
Existence Suezského kanálu zůstala od té doby zcela skrytá po tisíc let. Do příchodu Napoleona Bonaparteho, který přijel do Egypta v roce 1798. Mezi skupinou vědců, kteří Napoleona doprovázeli, jsou někteří renomovaní inženýři a měl zvláštní příkazy k prohlídce šíje, aby ověřil životaschopnost otevření kanálu, který by mohl umožnit průchod vojsk a zboží na východ. Hlavním cílem kanálu jsou a byly obchodní cesty.
Navzdory objevení stop starověkých faraonů při hledání způsobu, jak kanál znovu otevřít, byly inženýrovy podmínky jeho výstavby naprosto nemožné. Vzhledem k tomu, že mezi oběma moři byl devítimetrový rozdíl, jeho stavba nebyla povolena. Roky plynuly a km, které přibývaly, byla potřeba otevřít tuto námořní trasu.
Již uprostřed průmyslové revoluce přestal být východoasijský obchod luxusem a stal se životně důležitým pro hospodářský růst všech hlavních evropských mocností. V roce 1845 přibyla ještě jedna silnice, která byla první Egyptská železniční trať spojující Alexandrii s přístavem Suez. Přes Sinajskou poušť existovala pozemní cesta, která však byla velmi nepraktická kvůli objemu nákladu, který karavany mohly nést. Obchod v těchto oblastech nebyl vůbec optimální.
První vědecká železniční trať byla docela užitečná pro přepravu cestujících, ale nedostačující pro přepravu zboží. Nemohl konkurovat tehdy existujícím novým parním lodím, které byly mnohem rychlejší a měly větší nosnost.
Jeho konstrukce
Nakonec práce na výstavbě tohoto kanálu zahájil v roce 1859 francouzský diplomat a obchodník Ferdinand de Lesseps. Po 10 letech výstavby byl slavnostně otevřen a stal se jedním z největších strojírenských závodů na světě. Tisíce dělníků, jako byli egyptští rolníci, byli nuceni pracovat a asi 20.000 XNUMX z nich zemřelo kvůli drsným podmínkám, ve kterých byla stavba provedena. Je to vůbec poprvé v historii, kdy byly použity výkopové stroje, které byly speciálně navrženy pro tyto práce.
Francie a Spojené království tento kanál několik let spravovaly, ale egyptský prezident jej v roce 1956 znárodnil. To rozpoutalo mezinárodní krizi známou jako Sinajská válka. V této válce zaútočily na zemi Izrael, Francie a Spojené království. Později, mezi lety 1967 a 1973, došlo k arabsko-izraelským válkám, jako byla Jomkipurská válka (1973).
Poslední rekonstrukce Suezského kanálu byla v roce 2015 s některými rozšiřujícími pracemi, které vyvolaly četné kontroverze, vzhledem k tomu, že dosáhl kapacity a celkové délky, jakou má v současnosti.
Ekonomický význam
V dnešní době se stalo poněkud slavnějším střídat kvůli Uzemnění lodi Ever Given, která má na ocase více než 300 lodí a 14 remorkérů je těžké obnovit námořní dopravu v této oblasti.
Ekonomický význam v podstatě spočívá v tom, že tímto průplavem ručně proplouvá asi 20.000 XNUMX lodí a jedná se o plně splavný průplav používaný v Egyptě. Díky tomu celý region prosperoval díky obchodním výměnám. Umožňuje námořní obchod mezi Evropou a jižní Asií a má poměrně strategickou polohu.
Doufám, že s těmito informacemi se dozvíte více o Suezském průplavu, jeho stavbě a historii.