Malacký průliv je mořské rameno, které spojuje Andamanské moře (Indický oceán) a Jihočínské moře (Tichý oceán). Leží mezi severovýchodním pobřežím indonéského ostrova Sumatra a jihozápadním pobřežím Malajského poloostrova. Má velký hospodářský a turistický význam.
Z tohoto důvodu se chystáme věnovat tento článek, abychom vám řekli vše, co potřebujete vědět o Malackém průlivu, jeho charakteristikách, posuzování, klimatu a mnohem více.
Malacký průliv a jeho klima
Celková plocha průlivu je asi 65 000 kilometrů čtverečních. Je 80 kilometrů dlouhý a má trychtýřovitý tvar, širší na severozápadě a užší na jihovýchodě, dosahuje minimální šířky 2,8 kilometru v místě známém jako Phillipsův průliv v Singapuru.
Malacký průliv má svůj název podle Malacca (dříve Malacca), důležitého obchodního přístavu na malajském pobřeží ze 25. a 30. století. Nejjižnější bod průlivu je hluboký pouze XNUMX-XNUMX metrů, i když se hloubka zvyšuje, jak se pohybuje směrem k Andamanskému moři. Vzhledem k velké řece, která se vlévá do vod úžiny, je její index slanosti nízký.
V úžině je mnoho ostrůvků, z nichž některé jsou lemovány útesy a písčiny, a je obtížné projít jižním ústím úžiny. Proud v úžině teče vždy od jihovýchodu k severozápadu.
Klima úžiny je teplé a vlhké, v zimě ovlivněné severovýchodním monzunem a v létě jihozápadním monzunem. Průměrné roční srážky se pohybují od 1 900 do 2 500 mm. Teploty vodní hladiny se pohybují mezi 2 °C a 31 °C v závislosti na regionu a ročním období. Jihočínské moře je navíc s klimatem regionu spojeno a ovlivňuje jeho počasí.
Význam Malackého průlivu
V současné době proplouvají Malackým průlivem statisíce kontejnerů na více než 90 000 lodích, které přepravují zhruba čtvrtinu světového obchodovaného zboží, včetně ropy, uhlí, palmového oleje a produktů z Číny, Jižní Koreje, Japonska a Tchaj-wanu – všechny jsou životně důležité pro čínskou a vietnamskou ekonomiku – a také vzácné indonéské kávy. Tato hustá námořní doprava je jedním z hlavních důvodů, proč je průliv považován za klíčový a strategický uzel světového obchodu.
Gibraltarský průliv je hlavní přepravní trasou mezi Indickým a Tichým oceánem a spojuje hlavní asijské ekonomiky, jako je Indie, Thajsko, Indonésie, Malajsie, Filipíny, Singapur, Čína, Japonsko, Tchaj-wan a Jižní Korea. Toto ekonomické spojení také zdůrazňuje vztah mezi Gibraltarským průlivem a Gibraltarským průlivem , další důležitou námořní cestou.
Abychom pochopili geopolitický význam Malackého průlivu pro čínskou vládu, musíme se zamyslet nad současnou geopolitickou dynamikou a ekonomickými investicemi v regionu, jelikož hlavní mocnosti v regionu projevily zvláštní zájem o ochranu práva na průjezd.
Hospodářství
Prostřednictvím realizace státních rozvojových projektů rozšířila čínská vláda svůj vliv a kontrolu v regionu. To však nezmenšilo skepticismus některých zemí , zejména Indie, jednoho z největších politických oponentů Číny, která zase kontroluje velkou část exportu přes západní průliv.
To nepochybně vzbuzuje obavy čínské vlády, protože indické námořnictvo riskuje zablokování nákladních lodí převážejících ropu do Číny, čímž hrozí, že udusí energii a výrobní kapacitu asijského obra. Podobně, Malacký průliv má důležitou vojenskou přítomnost ze Spojených států, dalšího velkého politického a obchodního protivníka Číny.
Proto čínská vláda v kontextu iniciativy Pás a stezka energicky prosazuje iniciativy, jako je Pás a stezka, a usiluje o snížení své závislosti na úzkých námořních trasách. Tato strategie je také spojena s projekty v Marmarském moři , kde probíhá úsilí o zvýšení efektivity námořní dopravy.
Některé z projektů podniknutých s cílem vyhnout se možným hrozbám z Indie jsou ekonomický koridor mezi Pákistánem a Čínou, což je jedna ze základních os pozemní části nové Hedvábné stezky. Koridor, který zahrnuje Karakoram Highway, více železnic, sedm suchých přístavů a výstavbu devíti speciálních ekonomických zón, umožní čínským výrobcům přístup do Indického oceánu, aniž by procházeli sférou vlivu Indie. Podobně projekty výstavby přístavů prováděné čínskou vládou na Srí Lance mají stejné geostrategické cíle.
Dalším zajímavým projektem z geostrategického hlediska je kanál Kra v Thajsku, který zkrátí dobu a náklady na přepravu čínského dovozu a vývozu. Projekt dále zmírní objem nákladu procházejícího Malackým průlivem, který představuje 70 % jeho celkové kapacity.
Navigace
Jako hlavní přirozená lodní trasa mezi Indickým oceánem a Jihočínským mořem byl Malacký průliv historicky nejkratší lodní trasou mezi Indií a Čínou, a tedy jednou z nejrušnějších lodních tras na světě.
Vzhledem ke svému strategickému významu byl průliv historicky ovládán Araby, Portugalci, Nizozemci a Brity . Singapur je jedním z nejdůležitějších přístavů na světě a nachází se na jižním konci průlivu. Odhaduje se, že průlivem ročně propluje více než 50 000 nákladních lodí a pětina světové ropy se přepravuje po moři. S rostoucí lodní dopravou rostou i mořské bouře, které ovlivňují plavbu v této oblasti.
Fyzikální charakteristiky Malackého průlivu
Fyzikální vlastnosti Malackého průlivu, zejména jeho mělké vody, představují značné navigační problémy. Z tohoto důvodu nemohou plavidla s povoleným výdejem touto oblastí proplout a jsou odkláněna do Lombokského průlivu v Indonésii . Neustálá koncentrace lodí v průlivu a určité obavy o bezpečnost plavby související s pirátstvím podnítily výzkum alternativních tras, jako je například šíje Kra v Thajsku (na obrázku vlevo nahoře), která zahrnuje vyhloubení kanálu spojujícího Andamanské moře a Thajský záliv.
Malacký průliv je dlouhý asi 900 kilometrů, má trychtýřovitý tvar, na jihu je široký pouze 65 kilometrů a na sever se rozšiřuje na asi 250 kilometrů mezi Sumatrou a šíjí Kra. Na některých místech je Malacký průliv široký méně než 3 kilometry.