Jak se tvoří kondenzační stopy
Letecké motory uvolňují různé emise, včetně vodní pára, oxid uhličitý (CO2), stopy oxidů dusíku (NOx), uhlovodíky, oxid uhelnatý, sloučeniny síry a také saze a kovové částice. Mezi těmito emisemi je vodní pára jedinou významnou složkou pro tvorbu kondenzačních stop.
Vytváření rozsáhlých kondenzačních čar za letadlem během letu vyžaduje specifické teplotní a vlhkostní podmínky, které umožňují kondenzaci vodní páry uvolňované motory. Zatímco sirné plyny mohou v tomto procesu napomáhat tím, že podporují tvorbu malých částic, které fungují jako kondenzační jádra, obecně platí, že v atmosféře je dostatek částic k plnění této funkce. Ostatní plyny a částice emitované leteckými motory neovlivňují vznik kondenzačních stop.
Jak plyny uvolňované letadlem interagují s okolním vzduchem, podléhají rychlému ochlazovacímu procesu. Pokud je vlhkost vzduchu dostatečná k tomu, aby směs dosáhla nasycení, dojde ke kondenzaci vodní páry. Stupeň vlhkosti ve směsi, který určuje, zda je dosaženo nasycení, je ovlivněna teplotou a vlhkostí okolního vzduchu, kromě množství vodní páry a teploty emisí letadla.
Kategorie Contrail
Vývoj kondenzační čáry, jakmile se vytvoří, je ovlivněn atmosférickými podmínkami. V důsledku toho lze pozorovat tři typy kondenzačních čar zobrazených na plakátu.
Contrails jsou krátké bílé pruhy viditelné za letadlem, které mizí téměř stejně rychle, jako se letadlo samo pohybuje. Tyto útvary vznikají v podmínkách, kdy je atmosférická vodní pára minimální, což způsobuje, že částice ledu, které tvoří kondenzační stopu, se rychle vrátí do své plynné formy.
Vytrvalost tomu brání neprodlužující se jsou protáhlé bílé pruhy, které zůstávají v atmosféře poté, co letadlo projde oblastí, aniž by se změnila jejich velikost. K těmto jevům dochází, když je vlhkost vzduchu vysoká, což zabraňuje rozptýlení kondenzačních stop a může trvat několik hodin.
Trvalé a rozšiřující se kondenzační stopy se objevují jako čáry, jejichž tloušťka, šířka a nepravidelnost se zvětšuje, jak se mrak rozšiřuje. Tento jev vzniká, když se atmosférická vlhkost blíží prahu kondenzace, což usnadňuje kondenzaci vodní páry na ledových částicích přítomných v kondenzační stopě. Kromě, Pokud je v atmosféře nestabilita a turbulence, kondenzační stopy nabývají nepravidelné konfigurace. Tyto kondenzační stopy mohou být ovlivněny pohybem větru.
Je možné dělat předpovědi?
První zmínky o kondenzačních trasách pocházejí z konce 1. světové války, z období, kdy letouny začaly operovat ve výškách vedoucích k jejich formování. Před začátkem druhé světové války byly tyto jevy považovány jen za kuriozitu. Však, Během konfliktu přitahovaly kondenzační stopy značnou pozornost kvůli jejich schopnosti odhalit přítomnost letadel. V důsledku toho několik národů zahájilo výzkum zaměřený na pochopení příčin a podmínek, které vedou k jeho vzniku.
Měl by být dopad kondenzačních čar letadla znepokojující?
Kromě strategického významu pro vojenské letectví se trvalé kondenzační stopy stávají stále důležitějšími v oblasti předpovědí, zejména s ohledem na dlouhodobé předpovědi klimatu. Vědecký výzkum provedený v roce 1998 odhadl, že oblačnost produkovala Stopy z letadel vyrobených člověkem představovaly 0,1 % zemského povrchubez ohledu na cirry, které se vyvíjejí z déle trvajících kondenzačních stop. Prognózy navíc naznačují, že expanze letecké dopravy spolu s pokrokem v technologii motorů pravděpodobně toto procento zvýší.
Pokud jste někdy zvědaví na fenomén kondenzačních stop, které se křižují a někdy se zdá, že vytvářejí na obloze síťový vzor, podívejte se na mapu horních dýchacích cest společnosti ENAIRE a uvidíte proč.
Zpráva IPCC z roku 1999 o atmosférických účincích letectví, která je k dispozici zde, naznačuje, že výzkum identifikoval korelaci mezi nárůstem frekvence kondenzačních stop a emisemi letadel a nárůstem oblačnosti cirrů. Cirrusové mraky typicky pokrývají asi 30 % zemského povrchu.. Zvýšení pokryvu cirrů pravděpodobně přispěje ke zvýšení globálních povrchových teplot. V důsledku toho je možný vliv kondenzačních pruhů na eskalaci globálních teplot znepokojivým problémem.
Tato zpráva naopak hodnotí i to, že emise z motorů souvisí Letecká doprava se podílí 3,5 % na celkovém dopadu lidských činností na změnu klimatu. Další podrobnosti o tom, jak se v letadlech tvoří kondenzační stopy, se můžete podívat do naší vyhrazené sekce na Jak vznikají kondenzační stopy v letadlech.